Location Mercedes EQA à Paris

La Mercedes EQA est la façon la plus simple de rouler en Mercedes électrique pour quelques jours à Paris, et nous vous la livrons déjà chargée à l’adresse de votre choix. C’est un SUV compact, cinq places, avec une position de conduite un peu surélevée, le genre de voiture qui se faufile dans la circulation et se gare dans une place ordinaire.

La location d’une Mercedes EQA à Paris s’adresse à qui veut le badge et le silence d’un électrique sans avoir à manœuvrer une grosse voiture lourde entre les arrondissements. La seule chose à régler avant de réserver, c’est l’autonomie, car le chiffre réel est en dessous de la brochure, et nous serons clairs là-dessus pour vos sorties à la journée.

Un SUV compact taillé pour la ville

L’EQA partage sa base avec le GLA thermique, elle a donc une vraie allure de SUV tout en restant compacte, à 4,46 m de long. On est assis plus haut que dans une compacte, ce qui aide en ville, et elle se gare sans difficulté. Le compromis, c’est le coffre. À 340 litres, il est plus petit que les 435 du GLA, parce que la batterie occupe le plancher arrière, mais en rabattant la banquette 40:20:40 on monte à 1 320 litres.

Deux personnes avec quelques jours de bagages voyagent à l’aise, et deux grosses valises passent avec de la marge. Au-delà, il faudra coucher un dossier. Il n’y a pas de roue de secours, juste un kit anti-crevaison, ce qui est normal sur cette catégorie. Si vous avez régulièrement besoin de plus de place, le BMW iX3 que nous louons est d’un cran au-dessus.

Autonomie et recharge, sans enjoliver

Sur l’EQA 250 que nous proposons, comptez une autonomie réelle de l’ordre de 320 à 380 km, et un peu moins par temps froid ou à 130 km/h soutenus sur autoroute. Le chiffre WLTP affiché est plus haut, autour de 426 à 490 km selon la mise à jour, mais c’est une valeur de laboratoire. Pour rouler dans Paris et autour, cette autonomie est largement suffisante, et comme le kilométrage illimité est inclus, vous pouvez viser une sortie à la journée sans surveiller un compteur.

Prévoir un trajet plus long

L’EQA se recharge jusqu’à 11 kW en courant alternatif, donc une borne murale fait le plein pendant la nuit, et jusqu’à 100 kW sur un chargeur rapide en continu, ce qui la fait passer de 10 à 80 % en une demi-heure environ. Ce pic de 100 kW est correct, mais plus lent que certaines rivales qui montent à 150, donc une grande étape d’autoroute demande une vraie pause café plutôt qu’un arrêt express. La plupart des sorties classiques depuis Paris tiennent sur une seule charge :

• Versailles, à 20 km au sud-ouest, un aller-retour facile.
• Fontainebleau, environ 70 km, la forêt et le château dans la journée.
• Giverny, à 80 km, le jardin de Monet et le retour sans recharger.
• Reims et les maisons de Champagne, à peu près 150 km par trajet, où il vaut mieux partir avec une bonne charge ou prévoir un arrêt.

Pour les trois premières, vous ne penserez pas une seconde à la recharge. Pour Reims et les trajets du même ordre, une seule recharge en route suffit pour l’aller-retour.

L’EQA au quotidien, sur quelques jours

Sur la route, l’EQA est silencieuse et douce, ce qui est l’essentiel pour une voiture de ville. Elle est confortable et facile plutôt que sportive, et sur quelques jours à Paris ce calme est exactement le but, pas un défaut. L’EQA 250 est une traction avant, ce qui convient parfaitement en ville comme sur autoroute ; les versions 300 et 350 ajoutent la transmission intégrale 4MATIC, utile surtout si vous partez vers une région à vraie météo.

À bord

À l’intérieur, vous retrouvez les deux écrans MBUX de 10,25 pouces, donc la navigation et la connexion du téléphone passent un cran au-dessus de la location habituelle. Une pompe à chaleur est de série, ce qui aide le chauffage à moins entamer l’autonomie en hiver. Le vrai bémol, c’est la place arrière.

La batterie remonte le plancher, donc les passagers grands à l’arrière ont moins d’espace que la taille extérieure ne le laisse croire. À deux à l’avant et pour des trajets courts à l’arrière, ce n’est pas un sujet.

L’atout parisien : aucune restriction ZFE

C’est le point que les comparateurs passent sous silence pour un électrique à Paris. Parce que l’EQA est électrique, elle porte une vignette Crit’Air verte, celle réservée aux véhicules zéro émission. Cela lui donne un accès complet à la zone à faibles émissions du Grand Paris, la ZFE, sans restriction de jour.

Quand les pics de pollution écartent les diesels et essences plus anciens, une voiture électrique continue de rouler. Sur quelques jours en ville, cela retire toute une catégorie de petites inquiétudes qu’une location thermique peut amener. Elle fait partie de notre gamme électrique, et comme chaque voiture que nous louons, elle vient sans caution, et votre carte de débit suffit à la prise en charge.

Si vous décidez que l’EQA n’est pas la Mercedes qu’il vous faut, le reste de la gamme de location Mercedes à Paris va de la Classe C à la Classe E. Pour la plupart des gens, cependant, quelques jours en ville et une sortie ou deux à la journée, c’est exactement ce pour quoi l’EQA est faite, et la ZFE ne s’y met jamais en travers.